Ajoneuvon ohjausjärjestelmän kehitystä ja testausta voidaan parantaa ja todentaa mittaamalla ohjausmomenttia ja ohjauskulmaa ohjauspyöräantureiden avulla. Testit voidaan tehdä sekä laboratoriossa että normaalikäytössä. SW-SR2 ja SW-TEL ovat ohjauspyörän vääntömomentin mittausjärjestelmiä, jotka korvaavat tai kiinnitetään ajoneuvon alkuperäiseen ohjauspyörään ja kiinnitetään uritettuun ohjausakseliin. Alla oleva video kuvaa näiden mittausjärjestelmien asennusta:
SW-SR2 ohjauspyörän anturi
- SW-SR2 ohjauspyörän momentti- ja kulmaanturi on mahdollisuus kiinnittää olemassa olevaan ajoneuvon ohjauspyörään tai vaihtaa olemassa oleva ohjauspyörä asentamalla suoraan uritettuun ohjausakseliin. Lisäksi SW-SR2 on venymäanturipohjainen anturi, joka on valmistettu erittäin lujasta ruostumattomasta teräksestä ja on täysin lämpötilakompensoitu. Ohjauskulmasignaali muodostetaan korkearesoluutioisesta induktiivisesta anturista. Lisäksi SW-SR2:ssa on ±1440 asteen monikierrosanturi ja sekä analogiset että CAN-ulostulot. SW-SR2 käyttää korkealaatuista Michigan Scientific -liukurengaskokoonpanoa signaalin siirtoon. Vääntömomenttianturi ja ohjauskulma-anturi saavat virtaa ja ohjaavat Michigan Scientific DIGI-STEER -ohjausyksikköä.
SW-SR2
SW-TEL
SW-TEL ohjauspyörän anturi
- SW-TEL ohjauspyörän momenttianturi kiinnitetään ajoneuvon nykyiseen ohjauspyörään tai korvaa olemassa olevan ohjauspyörän. Tarkkuusanturi lähettää signaaleja langattomasti kaukokenttätelemetrialla. Telemetriapaketti on akkukäyttöinen, mikä luo kompaktin, matalaprofiilisen kokoonpanon vääntömomentin mittaamiseen. Kuten SW-SR2, tämä anturi on valmistettu korkealaatuisesta ruostumattomasta teräksestä ja se on lämpötilakompensoitu, mikä varmistaa vakaan tehon laajalla lämpötila-alueella. SW-TEL mittaa vain ohjausmomenttia, kun taas SW-SR2 mittaa sekä ohjausmomenttia että ohjauskulmaa. SW-TEL on helpompi asentaa ja asentaa, koska siinä ei ole asennonrajoitinta.