Uusimmat blogimerkinnät
Ted NachazelHuhtikuu 4, 2024Uutiset ja mediaD2-, D3-, D3X-vahvistimen tausta Michigan Scientificin Wheel Force Transducer (WFT) -vahvistimien nykyinen sukupolvi asettaa etusijalle aikatehokkuuden, minimoi seisokkeja ja tarjoaa käyttäjille parannettua dataa. D2 WFT -vahvistimet ovat yhteensopivia CT2-käyttöliittymälaatikoiden kanssa, ja niissä on sisäinen biaksiaalinen kiihtyvyysanturi, joka mittaa kiihtyvyyttä X- ja Z-suunnissa 100 g asti. Samaan aikaan uudet D3- ja D3X WFT-vahvistimet ovat yhteensopivia CT3-käyttöliittymälaatikoiden kanssa ja niissä on sisäinen kolmiakselinen kiihtyvyysanturi, joka mittaa kiihtyvyyttä X-, Y- ja Z-suunnissa 100 g asti. Mikä tahansa D2-vahvistin voidaan päivittää D3- tai D3X-vahvistimeksi. Ensisijainen ero D3- ja D3X-vahvistimien välillä on liukurengasmalli, johon ne yhdistetään. Irrotettavat älytunnistimet Jokaisessa D2-, D3- ja D3X-tyyppisessä pyörävoiman anturivahvistimessa on irrotettava älykäs anturi, joka sisältää kaikki kalibrointitiedot, viimeisimmät nolla-arvot ja testiasetusten valinnat. Smart Sensorin vaihtaminen on yhtä yksinkertaista kuin SIM-kortin vaihtaminen matkapuhelimessa. Lisäksi kaikissa D2-, D3- ja D3X-vahvistimissa on universaalit digitointivahvistinpiirilevyt, jotka ovat yhteensopivia minkä tahansa Michigan Scientific WFT:n kanssa. Jokaiseen kaikuanturiin sovellettavat ainutlaatuiset tiedot tallennetaan irrotettavaan Smart Sensoriin. Asiakaslähtöinen suunnittelumme pyrkii minimoimaan maailmanlaajuisen asiakaskuntamme mahdolliset seisokit. Jos WFT-ongelma johtuu vahvistimesta, toinen samankokoinen vahvistin voidaan vaihtaa saumattomasti ilman tarkkuuden heikkenemistä. Michigan Scientific ja sen kansainväliset myynti- ja huoltokumppanit ylläpitävät varavahvistimia tällaisia ​​tapauksia varten. Jos haluat käyttää ylimääräistä D2-, D3- tai D3X-vahvistinta, irrota älykäs anturi ongelmallisesta vahvistimesta irrottamalla kaksi #4-40-ruuvia 3/32 tuuman kuusiokoloavaimella ja irrota se sitten vahvistimen alustasta. Asenna seuraavaksi Smart Sensor varavahvistimeen noudattamalla samaa menettelyä kuin poistamalla. Varmista, että Smart Sensorin sarjanumero vastaa WFT:n sarjanumeroa. Varavahvistinta voidaan käyttää WFT:n kanssa alkuperäisen vahvistimen sijaan tarkkuudesta tinkimättä. D2- ja D3-vahvistimet ovat osoittautuneet hyödyllisiksi asiakkaiden merkittävien seisokkien välttämisessä useaan otteeseen. Michigan Scientific ja sen kansainväliset myynti- ja huoltoedustajat ovat pystyneet toimittamaan seuraavana päivänä varavahvistimen, joka asennettiin nopeasti ja tarkkaa testausta pystyttiin jatkamaan. Sisäiset ± 100 g:n kiihtyvyysmittarit D2, D3 ja D3X-vahvistimet jakavat identtiset sisäiset MEM-pohjaiset kiihtyvyysmittarikomponentit, joiden mitoitus on ± 120 g. Michigan Scientific rajoittaa tällä hetkellä tuotantonsa ±100 g:n alueelle, joka kattaa lähes kaikki asiakassovellukset. Näissä kiihtyvyysantureissa on sisäinen 1000 Hz (-3 dB) alipäästösuodatin. WFT-vahvistimien sisäisten kiihtyvyysantureiden hyödyntäminen tarjoaa käyttäjille arvokasta lisätietoa ilman ylimääräistä asennusaikaa tai -kustannuksia. Kiihtyvyysmittarin lähdöt ovat saatavilla sekä CAN- että Analog-signaalilähdöissä. [...] Lue lisää...
Lena LukowskiMaaliskuussa 6, 2024Uutiset ja mediaSähköajoneuvoyritykset mukauttavat jatkuvasti komponenttejaan vastaamaan uusia standardeja ja vähentämään riskejä. Teollisuus vaatii suurempaa kapasiteettia, laajempaa kantamaa, parempaa suorituskykyä ja nopeampaa latausta. Näiden uusien standardien täyttäminen edellyttää laajaa akkujen tutkimus- ja kehitystyötä. Tehokkaiden akkujen kehittämiseen liittyy sekä suorituskyky- että turvallisuushaasteita. Yksi suuri riski sähköautojen turvallisuudelle ja suorituskyvylle on Li-ion-akkujen lämpötilanhallinta. Li-ion-akut muodostavat jopa 30 % ajoneuvon kustannuksista ja ovat ajoneuvon raskain osa. Niitä päivitetään jatkuvasti, jotta ne tarjoavat parhaan mahdollisen suorituskyvyn, mutta tämän kehityksen mukana tulee uusia riskejä. Lämpöä voi tapahtua, kun akku oikosulkee ja alkaa ylikuumentua hallitsemattomasti. Tämä puolestaan ​​leviää muihin soluihin ja sitä voi olla vaikea hillitä, mikä saattaa aiheuttaa tulipaloja sähköautossa. Mekaanisia ja lämpötestejä tehdään näiden riskien vähentämiseksi. Jotkut näistä testeistä sisältävät materiaalin puhkaisutestauksen lämmön karkaamisen riskin vähentämiseksi ja ilmastokammioiden käyttämisen akun testaamiseen erilaisissa kontrolloiduissa lämpötiloissa. On myös elintärkeää, että koneessa on testauslaitteet akun lämpötilan seuraamiseksi suorituskyvyn ja turvallisuuden kannalta. Lämmönhallintayksiköt ovat kriittisiä näiden muutosten seurannassa ajoneuvossa ja tärkeitä testauksen ja kuluttajakäytön kannalta. Äärimmäisen lämmön karkaamisen riskin vuoksi tämän lämmönhallintalaitteen on oltava ylivoimainen tarkkuus ja luotettavuus. Micro-TC Michigan Scientific Corporation (MSC) tarjoaa erilaisia ​​tuotteita, jotka auttavat seuraamaan näitä olosuhteita ja varmistamaan tietojen mittaustarkkuuden. Micro-TC on lämpöpariliitin, jossa on sisäänrakennettu vahvistin, joka mahdollistaa mittausten tekemisen ilman ylimääräisiä vahvistinlaitteita. Vahvistin tarjoaa kylmäliitoksen kompensoinnin ja vahvistaa termoparisignaalin lineaariseen 5 mV/°C:een mittausalueella -25 °C - 400 °C. Mittausalue laajenee -200 °C:sta 970 °C:seen käyttämällä jälkikäsittelypolynomeja. Se hyväksyy myös laajan virtalähdevalikoiman. Yksikön pieni koko mahdollistaa sen käytön myös ajoneuvon vaikeapääsyisillä alueilla. Tämä tekee Micro-TC:stä ihanteellisen akun lämpötilatietojen tarkkailuun, mikä auttaa estämään lämmön karkaamisen käytön aikana. Slip Rings ja vahvistimet Signaalit voidaan liittää myös MSC:n Slip Ring -järjestelmien kautta. Tämä tarjoaa toisen vaihtoehdon lämpöparitietojen keräämiseen erilaisilla asennustavoilla ajoneuvon pyöriviin osiin. Liukurenkaiden ja vahvistinkokoonpanon suorittamat lämpötilamittaukset määrittävät myös, menetetäänkö energiaa tarpeettomasti lämmön takia, mikä maksimoi ajoneuvon hyötysuhteen. Tämä yksinkertaistettu lämmönhallintaratkaisu on erinomainen valinta riippuen ajoneuvon sisällä sallitusta tilasta. Termoparivahvistimia voidaan käyttää myös MSC:n Slip Ring -järjestelmien kanssa. Tämä tarjoaa mahdollisuuden tehdä lämpötilamittauksia ajoneuvon pyörivistä osista. Sähkömoottoreiden lämpötilojen mittaaminen voi auttaa määrittämään, häviääkö lämpöä energiaa. Näiden häviöiden minimoiminen maksimoi ajoneuvon kokonaishyötysuhteen. Tämä yksinkertainen ratkaisu lämpötilan mittaukseen on erinomainen valinta lämmönhallintajärjestelmien parantamiseen ja ajoneuvojen tehokkuuden parantamiseen. Telemetria Jos käytettävissä on rajoitetusti tilaa ajoneuvossa, MSC suosittelee käyttämään jotakin heidän langattomista telemetriajärjestelmistään. MSC:n avulla on helppo löytää täydelliset vahvistimet ja lämmönhallinnan mittauslaitteet kaikkiin tarpeisiin yhden ja usean kanavan vaihtoehdoilla. MSC:n telemetriajärjestelmät tarjoavat myös kosketuksettoman tiedonkeruun vaihtoehdoilla, jotka vaihtelevat kiinnityksestä suureen nopeuteen, jotta mittaukset saadaan vaikeapääsyisiltä alueilta, kuten voimansiirrot ja kompressorit. [...] Lue lisää...
Grace ParsekianMarraskuussa 15, 2023Blogi / MuuntimetAjoneuvon ohjausjärjestelmän kehitystä ja testausta voidaan parantaa ja todentaa mittaamalla ohjausmomenttia ja ohjauskulmaa ohjauspyörän antureilla. Testit voidaan tehdä sekä laboratoriossa että normaalikäytössä. SW-SR2 ja SW-TEL ovat ohjauspyörän vääntömomentin mittausjärjestelmiä, jotka korvaavat tai kiinnitetään ajoneuvon alkuperäiseen ohjauspyörään ja kiinnitetään uritettuun ohjausakseliin. Alla oleva video kuvaa näiden mittausjärjestelmien asennusta: SW-SR2 ohjauspyörän anturi SW-SR2 ohjauspyörän momentti- ja kulma-anturi on mahdollista kiinnittää ajoneuvon olemassa olevaan ohjauspyörään tai korvata olemassa oleva ohjauspyörä asentamalla se suoraan uritettu ohjausakseli. Lisäksi SW-SR2 on venymäanturipohjainen anturi, joka on valmistettu erittäin lujasta ruostumattomasta teräksestä ja on täysin lämpötilakompensoitu. Ohjauskulmasignaali tuotetaan korkearesoluutioisesta induktiivisesta anturista. Lisäksi SW-SR2:ssa on ±1440 asteen monikierrosanturi ja sekä analogiset että CAN-ulostulot. SW-SR2 käyttää korkealaatuista Michigan Scientific -liukurengaskokoonpanoa signaalin siirtoon. Vääntömomenttianturi ja ohjauskulma-anturi saavat virtaa ja ohjaavat Michigan Scientific DIGI-STEER -ohjausyksikköä. SW-TEL-ohjauspyörän anturi SW-TEL-ohjauspyörän momenttianturi kiinnitetään ajoneuvon olemassa olevaan ohjauspyörään tai korvaa olemassa olevan ohjauspyörän. Tarkkuusanturi lähettää signaaleja langattomasti kaukokenttätelemetrialla. Telemetriapaketti on akkukäyttöinen, mikä luo kompaktin, matalaprofiilisen kokoonpanon vääntömomentin mittaamiseen. Kuten SW-SR2, tämä anturi on valmistettu korkealaatuisesta ruostumattomasta teräksestä ja se on lämpötilakompensoitu, mikä varmistaa vakaan tehon laajalla lämpötila-alueella. SW-TEL mittaa vain ohjausmomenttia, kun taas SW-SR2 mittaa sekä ohjausmomenttia että ohjauskulmaa. SW-TEL on helpompi asentaa ja asentaa, koska siinä ei ole asennonrajoitinta. [...] Lue lisää...
Suositellut sivut
Ted NachazelElokuu 10, 2023UuttaMukautetut moniakseliset punnituskennot: Ratkaisut mittaustarpeihisi Michigan Scientific Corporation (MSC) suunnittelee ja valmistaa räätälöityjä punnituskennoja, jotka täyttävät ainutlaatuiset voiman ja vääntömomentin mittaustarpeet. MSC työllistää maailman kokeneimpia ja luovimpia insinöörejä ja fyysikoita moniakselisten kuormituskennojen suunnittelun alalla. Laajan asiantuntemuksemme ja innovatiivisen lähestymistavan avulla olemme varmoja, että voimme toimittaa ratkaisun, joka toimii sovelluksesi kannalta. MSC Standard Multi-Axis Load Cells ja adaptaatio Michigan Scientific on suunnitellut ja valmistanut moniakselisia kuormitusantureita yli 30 vuoden ajan. Valmistamme tällä hetkellä 17 eri vakiomallia Six Axis Load Cells ja 14 Standard Three Axis Load Cell -mallit. Monet näistä tavallisista moniakselisista kuormituskennoista ovat varastossa nopeita toimitusaikoja varten. Kun tuot mittaussovelluksen MSC:lle, insinöörimme tarkistavat hakemuksesi kanssasi määrittääkseen, voidaanko tavallista moniakselista kuormitusanturia käyttää. Jos tavallinen punnituskennoratkaisu on mahdollinen, MSC suosittelee, mikä punnituskennomalli ja joitain asennuskonsepteja vastaavat projektisi vaatimuksia. Kuormituskennon lisäksi MSC voi tarjota koko järjestelmäsuunnittelun ja toimittaa kaikki tarvittavat asennussovittimet. Ainutlaatuisten vaatimusten täyttäminen mukautetuilla ratkaisuilla Joissakin sovelluksissa vakioratkaisu ei ole paras valinta tai edes mahdollinen, joten mukautettua punnituskennoa kannattaa harkita. Kun projekti vaatii räätälöidyn ratkaisun, MSC:n insinöörit työskentelevät yhdessä asiakkaan kanssa määritelläkseen asiakkaan vaatimukset, mukaan lukien mittausakselien lukumäärä, kantavuus, kokorajoitukset, tarkkuus ja punnituskennojen määrä. Sen jälkeen ehdotetaan suunnittelukonsepteja annettujen tietojen perusteella. MSC voi suunnitella kuormituskennoja, jotka ovat yhteensopivia puhtaiden lääketeollisuuden standardien kanssa erittäin syövyttäviä teollisuusympäristöjä varten, ja IP67-suojaus on saavutettavissa monissa sovelluksissa. MSC on toimittanut sekä vakio- että räätälöityjä punnituskennoja monille teollisuudenaloille, mukaan lukien autoteollisuus, sotilas, raskaat laitteet, maatalous, lentokoneet, teollisuus, energiantuotanto ja laivojen kehitys. Michigan Scientific suunnittelee ja valmistaa räätälöityjä punnituskennoja mille tahansa määrälle. Six Axis -kalibrointiominaisuudet MSC:llä on yksi maailman suurimmista Six Axis Load Cell -kalibrointitelineistä, joka pystyy kalibroimaan punnituskennoja jopa 667 kN voiman ja 203 kN ∙ m momentin asti. Jos tarvitaan suurempia kalibrointikuormia, voidaan rakentaa suurempi kalibrointikiinnike. Kalibrointimme on akkreditoitu ISO/IEC 17025:2017 -standardin mukaisesti, ja ne voidaan jäljittää National Institute of Standards and Technology -instituuttiin (NIST). Työskentely Michigan Scientific MSC:n kanssa tarjoaa ilmaisen konsultoinnin järjestelmähinnan ja perussuunnitteluehdotuksen määrittämiseksi. Kun tilauspyyntö tai sopimus on vastaanotettu asiakkaalta, ehdotettua mallia muutetaan neuvottelemalla suoraan asiakkaan kanssa, kunnes lopullinen suunnittelu on hyväksytty. Voit määrittää punnituskennokonsultoinnin täyttämällä Ota yhteyttä -sivun. [...] Lue lisää...
Ted NachazelHuhtikuu 11, 2022Mukautetut venymäanturit Michigan Scientific on erikoistunut räätälöityjen venymäantureiden suunnitteluun ja luomiseen. Insinööreillämme on asiantuntemusta useiden erilaisten varastokomponenttien mittaamisesta. Kehitämme ja valmistamme ajoneuvojen osien venymäantureita, jotka mittaavat ajoneuvojen jousitusvoimia, voimansiirron vääntömomentteja, ohjauskomponenttien voimia, moottorin ja moottorin kuormia sekä ajoneuvojen jarrutusmomentteja kentällä. Michigan Scientific pystyy auttamaan asiakkaita saamaan tarkat tiedot osan kokemista voimista säilyttäen samalla lujuuden ja muut ominaisuudet mahdollisimman paljon. Michigan Scientificin insinöörit ja teknikot ovat täyttäneet sovelluksia useilla toimialoilla. Olemme erikoistuneet räätälöityihin sovelluksiin. Akselin vääntömomentin anturi Kun venymäanturia laitetaan akseliin, tavoitteena on saada tarkkaa tietoa akselin kokemista voimista muuttaen samalla sen lujuutta ja muita ominaisuuksia mahdollisimman vähän. Akseli toimii sitten itse muuntimena. Venymämittaista akselia, nyt anturia, voidaan käyttää samalla tavalla kuin tavallista akselia normaalikäytössä esiintyvien voimien mittaamiseen. Puoliakselin venymämittaus Me jännitysmittarilla OEM-puoliakselit vääntömomentin mittaamiseksi. Signaalit vahvistetaan pyörän instrumentointipakettimme (WIP) avulla ennen kuin ERT-liukurengaskokoonpanomme lähettää ne. ERT voi antaa myös nopeus- ja kulmamittaussignaaleja. Mallin PS-DC Remote Amplifier Control Unit ohjaa WIP:tä ja syöttää virtaa ERT:lle. Vetoakselin jännityksen mittaus Vetoakseleista voidaan mitata vääntömomentti ja työntövoima. Michigan Scientific on kehittänyt kompensointisillan vähentämään ylikuulumista vääntömomentista työntösillalle. Kun akseli on mitattu, tiedot voidaan siirtää akselilta telemetrialla tai liukurenkaalla. Kampiakselin anturi Yksi monimutkaisimmista esimerkeistä mukautetun venymämittarin muuntimesta on kampiakselianturin luominen. Tavalliseen kampiakseliin käytetään venymäantureita moottorin vääntömomentin mittaamiseksi. Johdot on reititetty kampiakselin läpi, jotta ne yhdistetään pyöriviin vahvistimiin ja liukurenkaaseen tai telemetriajärjestelmään, joka on asennettu hihnapyörälle moottorin etuosassa. Näissä sovelluksissa useita venymämittauskanavia kerätään analysointia varten. Aksiaalivoiman mittaus Räätälöidyt raidetangon pään anturimme voivat mitata raidetangoon ohjauksen aikana vaikuttavia aksiaalivoimia. Raidetangon pään anturit voivat korvata raidetangon sisemmän tai ulomman pään asiakkaan tarpeiden mukaan. Mukautettu raidetangon anturi ei vie ylimääräistä tilaa ajoneuvon alla, eikä ajoneuvoon tarvitse tehdä muutoksia. Lähes kaikista raidetangoista voidaan valmistaa mukautettuja raidetangoantureita. Leikkausnasta-anturi Jokainen sovellus on räätälöity sovellukseesi sopivaksi. Kaikki anturit on koneistettu anturilaatuisesta ruostumattomasta teräksestä ja niissä on säänkestävä pinnoite. Leikkaustappianturimme soveltuu kenttätietojen keräämiseen laboratoriotestien lisäksi. Leikkaustappianturi on helposti sovitettavissa monenlaisiin sovelluksiin, se on suunniteltu siten, ettei se muuta ajoneuvon muiden osien asentoa ja vaatii vain vähän muutoksia muihin osiin.   Katso Common Custom Transducers -blogistamme lisätietoja siitä, kuinka mittaamme osia käytettäviksi muuntimina. On-Site venymämittarit Michigan Scientific pystyy asentamaan venymämittarit paikan päällä asiakkaiden kohteisiin. Sekä komponentti- että rakennesovellukset voidaan instrumentoida mittausta ja analysointia varten. Asiakkaan komponentit voidaan instrumentoida ja tiedot tallentaa tukemaan monenlaisia ​​testaus- ja kehitystoimintoja. Komponentit voidaan tallentaa valmistusprosessien tai käytön aikana. Michigan Scientificilla on myös kokemusta rakennepalkkien instrumentoinnista taipuma- ja jännitystestausta varten. Instrumentointisovellukset vaihtelevat piirilevyinstrumenteista jännityksen valvontaan, lämpökammion ovipaneelista, jota valvotaan muodonmuutosten varalta valmistuksen aikana, ja täysin instrumentoiduista teollisuuskokoisista käyttöakseleista. Suuressa käyttöakselisovelluksessa vääntömomentti, kiihtyvyys ja pyörimisnopeus mitattiin suuren sementtitehtaan kuulamyllyn halkaisijaltaan 16 tuuman vetoakselilla. Michigan Scientific keräsi ja analysoi myös tämän projektin tiedot. Michigan Scientific käyttää myös vuosikymmenten kokemusta asentaakseen venymäantureita jopa kuuden tuuman syvyisiin reikiin, joiden halkaisija on vähintään 0.5 tuumaa. Tiedonhankinta ja raportointi Michigan Scientific tarjoaa paikan päällä ja etätiedonkeruupalveluita testattavien instrumentoitujen komponenttien tallentamiseen. [...] Lue lisää...
Ted NachazelMaaliskuussa 15, 2022UuttaWheel Force Transducer (WFT) -anturia käytetään ajoneuvon reaktiovoimien mittaamiseen kestävyyden ja ajoneuvon dynamiikan testauksen aikana. MSC WFT:t tunnetaan kestävyydestään, tarkkuudestaan, yksinkertaisesta asennuksestaan ​​ja helppokäyttöisyydestään. Autoihin, katumaastureihin, kaikenkokoisiin kuorma-autoihin, mönkijöihin, maatalouslaitteisiin ja rakennuskoneisiin asennettuna MSC:llä on laaja valikoima WFT-kapasiteettia, joka sopii melkein kaikkiin pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin. Wheel Force Transducer Michigan Scientific Corporationin WFT:t lähettävät kolme voimaa, kolme momenttia, kaksi kiihtyvyyttä, pyörän nopeutta ja pyörän asentosignaalia, jotka tarjoavat täydelliset karakuormitustiedot äärimmäisen tarkasti. Kaikissa WFT:issä on sekä CAN- että analogiasignaalilähdöt. Jokaisessa järjestelmässä yhdistyy vahva, kevyt anturi säänkestävällä suojapinnoitteella toimimaan erilaisissa ajo-olosuhteissa. Tuoteinsinöörit määrittävät sopivat WFT-vuokramallit kaikille sovelluksille, jotka tarjoavat saatavuuden, hinnoittelun ja mukautetut sovitinvaihtoehdot. Vuokrajärjestelmät voidaan toimittaa välittömästi, jos Michigan Scientific on jo valmistanut navan ja vanteen sovittimen. WFT-sovittimen asetteluohjeiden CAD-mallit ja suunnittelun tarkistus toimitetaan ilman lisämaksua. Vuokra-ajat voivat olla jopa kaksi viikkoa asiakkaille, jotka tarvitsevat vain lyhytaikaista käyttöä. Järjestelmäkomponentit Michigan Scientificin WFT-vuokrajärjestelmiin kuuluu WFT ja sisäänrakennettu vahvistin joko Slip Ring- tai Telemetriajärjestelmässä. Staattorikulman korjain säätää pyörän reaaliaikaista kiertokulmasignaalia. Säädettyä kiertokulmasignaalia käytetään koordinaattimuunnoksessa estämään virheitä pyörien ohjauksessa dynaamisen testauksen aikana. WFT-käyttöliittymäelektroniikka (CT2) tarjoaa korkean tason CAN-, Ethernet- ja analogialähdöt. CT2 hyväksyy joko analogiset tai digitaaliset signaalit WFT:ltä. Lisäksi CT2 voi hyväksyä myös sisäänrakennettuja WFT-kiihtyvyysmittarin signaaleja. Kaikki signaalit yhdessä voidaan siirtää tiedonkeruujärjestelmään tai tietokoneeseen digitaalisten lähtöjen kautta. Mukana tulee CAN-signaalikaapeli sekä analogisten signaalilähtöjen kaapelit. Mukana on kaikki tarvittavat kaapelit ja kiinnikkeet helpon asennuksen varmistamiseksi. Adapterit voidaan toimittaa tarvittaessa. Kaikki järjestelmät ostetaan kestävissä pakkauksissa tai kuljetuskonteissa. Tuki Kattava tuki on saatavilla puhelimitse, sähköpostitse tai paikan päällä annettujen ohjeiden avulla. Michigan Scientific tarjoaa paikan päällä olevaa koulutusta ja tukea maksutta, jos laitos sijaitsee 50 mailin säteellä Michigan Scientificista. Jos etäisyys on suurempi, veloitetaan matkamaksu.   [...] Lue lisää...